Железнодорожные панорамы

Свои первые панорамы я сшил около четырех лет назад. Я тогда внимательно прочитывал каждый очередной номер dFoto, не ограничиваясь беглым просмотром картинок, которому отдаю предпочтение последние несколько лет. В одном из номеров мне попалась статья о программе Panorama Maker, а на прилагающемся диске имелась демка, позволяющая в течение месяца сшивать панорамы из отдельных кадров без всяких ограничений. Тогда я фотографировал почти каждый день, пополняя свои закрома снимками с полями пшеницы, старыми кирпичными стенами и прочими нехитрыми сюжетами окружающей меня действительности. Исходный материал для своей первой панорамы я получил на одном из отстойников очистных сооружений, расположенных примерно в километре от моего дома. Ничего более интересного в округе не нашлось. Пять горизонтальных кадров, несколько кликов в Panorama Maker и вот первая сшитая панорама готова.

За следующие три года я к фотографии несколько охладел. Не то чтобы я в ней полностью разочаровался, но понял, что моих природных талантов явно недостаточно для получения сколько-нибудь пристойных результатов в этой сфере. Фотоаппарат для меня превратился в обычный инструмент, причем не самый необходимый. Бывает, что даже взяв его с собой, возвращаешься домой без единого снимка, и этот факт никак не отражается на успешности того или иного трипа или мнимой ценности посещения каких-нибудь развалин. И только в одном я себе по-прежнему не могу отказать — миновать пешеходный пристанционный железнодорожный мост, не сделав очередной панорамы.

В этом году я ограничился четырьмя такими панорамами, тематически объединив их в этом посте. Долго думал, стоит ли все панорамы откадрировать в одинаковых пропорциях или же оставить как есть? Не менее сложный вопрос: какой шириной изображения, размещаемого в блоге, следует ограничиться? В итоге решил не кадрировать панорамы, а просто уменьшить их до 1100 px по большей из сторон. Тем, кто все еще использует мониторы с разрешением 1024 х 768, я могу лишь посочувствовать.

Ст. Фенольная. Апрель 2008 г.

Ст. Константиновка. Сентябрь 2008 г.

Ст. Дебальцево. Октябрь 2008 г.

Ст. Артемовск-2. Октябрь 2008 г.

Картографическое превью: Водобуд

Предыдущий трип оказался сплошным разочарованием. Мало того, что до Светлодарска дойти не удалось, так я еще и умудрился простудиться, хотя одет был тепло и шапку во время ходьбы не снимал. Один из учебных дней пришлось пропустить, зато вторник, среда и четверг не выпали из моего осознанного календаря, как это обычно случается после ночных бессонных экспериментов, отчасти связанных с учебной средой.

Простуда постепенно отступает, и я уже начал изучать карты, выполняя работу над ошибками, стоившими удачного посещения Светлодарска в прошлую пятницу. Предполагаемый маршрут будущего трипа выглядит следующим образом.

Примерная протяженность этого замкнутого маршрута составляет 42 километра, что довольно много в условиях предельно короткого светового дня и первых настоящих декабрьских морозов. Тем не менее, настроен я вполне оптимистично: надо будет идти в темное время суток — ну что же, не впервой, пойду и в темноте. Вот только бы выздороветь и в путь.

Байрак — Водобуд — Байрак, 28 км

12 декабря.

Состав группы: 2 человека (я, Алексей)

Вышли в 12:00

Вернулись в 19:00

Выпили 1 литр пива

Съели 4 бутерброда, 2 вареных яйца

Доп. снаряжение: часы, мобильный телефон, фотоаппарат

Горловка, пос. Байрак (0 км; 12:00) — вдрх. Водобуд, ж.-д. мост (7 км) — вдхр. Водобуд, юго-восточный рукав (12 км) — вдхр. Водобуд, ж.-д. мост (18 км) — Горловка, пос. Байрак (25 км; 18:30) — Горловка, шахта им. Калинина (28 км; 19:00) <...>

Всего пройдено ~ 28 км

Общее время ~ 7 часов

Первый зимний трип, можно сказать неудачный. Планировали выйти из Байрака и пешком дойти по берегам водохранилища Водобуд до Светлодарска, а там уже думать о возвращении в Горловку пешком или на общественном транспорте. Вышли мы из Байрака поздно, около полудня. Ехали туда с двумя пересадками чуть больше часа. Скучать в дороге не пришлось — едва не подрался в автобусе с каким-то агрессивным алканом лет пятидесяти. Так и хотелось съездить ему по ебалу, только он был с женой и вышел немного раньше конечной, на которую мы ехали.

Карту я предварительно не изучал, но помнил, что через юго-западный рукав водохранилища есть железнодорожный мост. Добравшись до этого моста, мы перешли на тот берег, по которому следовало идти в Светлодарск, и продолжили свой путь по имеющимся здесь грунтовкам. Через пару часов пути стало понятно, что для того, чтобы попасть в Светлодарск, нам необходимо будет сделать крюк и обогнуть юго-восточный рукав водохранилища с востока. Лень и небрежность при подготовке к трипу сыграли со мной злую шутку. Изучи я карту как следует, мы смогли бы попасть в Светлодарск еще засветло, а так пришлось реалистично оценить ситуацию и возвращаться в Байрак.

Темнеет сейчас очень рано, уже в сумерках еле нашли надежную тропинку через заросли камыша, которого в тех местах растет предостаточно. Преодолев болотистый участок, взвинтили темп и быстро дошли до железнодорожного моста. Перекусили, спрятавшись от пронизывающего декабрьского ветра за одной из насыпей в основании моста, и пошли в Байрак по знакомой еще с трипа в Новолуганское грунтовке. Когда до конечной автобуса оставались считанные метры, мне посчастливилось угодить в довольно глубокую лужу на одной из сельских улиц. Единственного автобуса, обслуживающего этот окраинный маршрут, разумеется, не было на конечной. В магазине, расположенном в нескольких метрах от остановки, сказали, что рейсовый автобус на сегодня свое уже отъездил. Предстояло пройти пешком еще несколько километров до шахты им. Калинина, но мы не стали спешить и, взяв пару бутылочек Оболони, немного посидели возле магазина с пивом.

Несмотря на мокрые ноги, в итоге удалось кое-как добрести до шахты, а уже оттуда приехать домой на прямом автобусе. Теперь думаю хорошенько изучить карту и в ближайшее время осуществить более удачный трип по этим же местам.

50 лет СССР